无论是否有意，EASA的嗤之以鼻都指向波音公司在令人信服的监管机构面临的微妙政治方面，因为该公司寻求恢复对最畅销的喷气式飞机的信心，该喷气式飞机已停飞超过两周。美国监管机构的声誉受到737 Max批准程序审查的打击，而外国机构不太可能仅仅因为它们已被联邦航空管理局批准而对飞机认证进行橡皮图章。
预计EASA将在确定Max的审查时间和复杂程度方面发挥重要作用盛源彩票，而中国和加拿大的安全官员发誓要进行严格的分析。
摩根大通公司（JPMorgan Chase＆Co。）分析师塞思•赛夫曼（Seth Seifman）在给客户的一份报告中表示，“鉴于其复杂程度和独立性，EASA的决心应该对世界其他地区非常重要。”
美国联邦航空局发言人拒绝发表评论。
'富有成效'的会议
“我们本周进行了富有成效的信息会议，并继续与我们的客户和监管机构密切合作，为737 Max提供软件和培训更新，”波音发言人Paul Bergman在电子邮件中说。
截至周五晚些时候，总部位于芝加哥的飞机制造商仍在完成认证软盛源彩票件升级所需的文书工作，并修订了737 Max的飞行员培训。一位着名的飞行员工会批评拟议的培训不够充分。
为避免失速防止软件进入正常飞行，该软件已经开始工作，因为该系统在飞行员失控10月29日之前将狮子航空喷气机的机头向下指了大约二十次。该事故造成189人死亡，当埃塞俄比亚航空公司737 Max 8在3月10日坠毁时，157人死亡。
虽然证明软件升级是将Max返回飞行的第一步，但并不能保证FAA或其全球同行能够迅速解除接地问题。在埃塞俄比亚事故发生后，欧盟，中国和加拿大都比FAA更快地停飞了737 Max。
软件变更
美国联邦航空局与海外当局就飞机起飞的最初决定，以及全球公众的愤怒和美国对Max认证的刑事调查进行了突破，“所有这些都让我们很难看到外国监管机构如何避免自己回归问题并做了一些自己的尽职调查，“赛夫曼在他的报告中说。
据彭博社周五报道，碰撞调查人员怀疑传感器损坏或故障引发了埃塞俄比亚航空公司飞机的防失速技术。据熟悉坠机调查的人士称，调查人员认为这导致飞机的机头朝下，飞行员很难抵制基于软件的系统。这种情况类似于去年在印度尼西亚降低狮子航空航班的事故。
点击此处阅读彭博社关于传感器研究人员关注的报告。
波音正计划进行软件修订，限制机动特性增强系统（MCAS）盛源彩票开展单一交互的次数。更新的设计也是为了让MCAS无法控制水平稳定器以更大的力量推动飞机的机头向下，而不是飞行员可以通过拉回转向柱来对抗。
飞行员们在3月27日在华盛顿州伦顿举行的活动中观看飞行模拟器公司测试飞行员的升级演示，他们表示这些增强功能似乎有效。
美国航空集团旗舰公司的737舰队机长Roddy Guthrie 在波音公司的简报会上说：“我们有信心在目前的状态下驾驶这架飞机。” 改进“是必要的。他们现在在系统中进行了一些检查和平衡，这将使系统更好。“
模拟器演示
一位熟悉讨论的人士表示，波音公司的代表仍然在周三的会议上面临一些苛刻的评论。这位知情人士表示，随着波音试飞员展示新旧版本的MCAS，与会者特别感兴趣的是重演导致狮子飞机坠毁事件的一系列事件。飞行员还展示了如果攻击角度的叶片被鸟类撞击所削减，737 Max将会如何表现。
点击阅读波音竞争对手空中客车公司如何小心翼翼地使用737 Max接地。
一个试点小组离开了这个活动，感觉波音公司需要在新的30分钟iPad课程上做更多工作，然后进行测试，旨在帮助老一代737飞机的飞行员为Max做好准备。最新版本的波音公司的主力单通道喷气式飞机在不到两年前首次亮相。
看到训练的初步版本的飞行员“认为它对于基本的理解很有好处，盛源彩票但是飞行员肯定需要一个更有质感和分层的教学片段，”盟军飞行员协会的发言人Dennis Tajer表示，他是飞行员的代表。美国人。“这是令人满意的共识。”
塔吉说，波音公司接受了这些评论。