盛源彩票-与波音737坠毁相关的传感器容易发生故

两个波音公司 737 Max喷气式飞机在五个月内坠毁,引起人们的注意力集中在一个鲜为人知的设备上,这个设备发生故障,引发连锁反应,使飞机陷入致命的潜水。几十年来,飞行员依靠类似风向标的“迎角”传感器来警告它们,当它们靠近危险的空气动力学失速时。盛源彩票但调查人员正在调查波音决定让Max模型上的传感器超越警告飞行员并自动迫使飞机机头向下。
 
 

彭博社对公共数据库的审查揭示了依赖这些设备的潜在危险盛源彩票,这些设备安装在飞机机头附近的机身上,易受损坏。自20世纪90年代初以来,美国飞机上的传感器被地面上的高速公路和其他设备损坏或者在飞行中撞击鸟类至少有140次。

 
 

在美国,加拿大和欧洲的至少25起案件中,损害引发了驾驶舱警报或紧急情况。

 
 

联邦航空管理局数据库显示,2012年4月1日,一架美国联合航空公司的 767-300飞机从旧金山起飞,击中了一群西部鹬鸟类损坏左传感器,扰乱速度读数和自动油门。飞机返回机场。

波音公司的737 Max - 迄今为止的故事:QuickTake

一个共和航空有限公司飞行是由苔原天鹅袭击,因为它临近到来到纽瓦克,新泽西州,在2016年12月5日,根据美国联邦航空局。它损坏了Embraer SAEMB-170 上的迎角传感器和其他设备,在区域喷气机上产生了不可靠的空速和高度读数。它安全降落。

在737 Max撞车之前,最近发生的涉及传感器的事故发生在2008年一架空中客车SE A320飞机从法国海岸坠落,机上7人全部遇难。根据法国调查和分析办公室的说法,该飞机的三个迎角叶片内部的水分冻结,使飞机的自动化系统混乱。该报告还指责飞行员出现多种错误。

由于波音决定使用单个传感器作为Max(称为MCAS)或机动特性增强系统的防失速机制的触发器,因此检查此类前一集更为重要。

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美国国家运输安全委员会前主席詹姆斯·霍尔说:盛源彩票“有这么多试点报告以及我们在这两起事故中处理的未知事项,这是一个需要调查的重要领域。”

该机构在一份声明中说,美国联邦航空局知道以前的攻角失败,并在评估飞机设计进行认证时考虑此类事件。

“作为美国联邦航空局监督我国航空安全系统持续运行安全的一部分,该机构继续监测,收集和评估有关飞机及相关部件性能的所有可用信息和数据,”该机构说。

自上个月以来,波音737 Max是最畅销的飞机,已在全球范围内停飞。这家总部位于芝加哥的飞机制造商正在重新设计该软件,因此MCAS不会对单个传感器读数作出反应,并且可以更容易地被飞行员克服。

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该公司没有回答有关在设计MCAS时如何将此类事件考虑在内的问题。该公司在一份声明中表示,该公司认为传感器非常可靠,并且飞行员可以在紧急情况下处理MCAS,因此波音公司减少了冗余。

“在设计飞行控制和其他飞机系统时,我们的行业遵循一套既定的,公认的假设和流程,”该公司表示。“MCAS飞行控制法的设计和认证遵循这些过程和假设。”

10月29日,印度尼西亚海岸的Lion Air 737 Max坠毁,刚刚安装的发生故障的迎角传感器发出错误信号,表明飞机的机头相对于迎面而来的空气指向太高。这促使MCAS向下推动了20多次,直到飞行员失去控制并且坠入爪哇海,导致所有189名乘客死亡。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司运营的737 Max上的相同安全系统在飞机上的一个迎角传感器在升空时突然失效后被激活。大约六分钟后,MCAS将机头向下推了几次,飞机急剧下潜,高速坠毁,机上有157名乘客和机组人员。

根据初步报告,在这两起事故中,飞行员都可以采取措施避免坠机,但他们没有这样做。一个可能的原因是错误的攻角读数触发了许多可能分散注意力的警报和警告。失速警告引发了一个“摇杆”,其中控制柱猛烈摇晃并产生巨大的噪音以引起飞行员的注意。根据初步的坠机报告,飞行员也开始接收错误的空速和高度读数。

“这是一个混乱的滋生地,”咨询公司安全操作系统公司总裁约翰考克斯说,他参与了数十起航空事故调查,作为一名试点工会代表。“他们的任务已经完成了。当你的任务达到饱和状态时,你解决问题的能力下降了大约百分之五十。“

研究其他飞机模型的前波音工程师Peter Lemme表示,单个传感器故障导致如此多问题的原因是其数据为飞机上的多个系统提供数据。

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总的来说,传感器具有高可靠性,并且很少有例子导致崩溃。与最近几十年的数亿航空公司航班相比,公共数据库中的迎角故障数量相对较少。然而,它们提供了一个窗口,可以了解这种故障造成的紧急情况有多广泛。

美国联邦航空局事故调查部前主任杰弗里·古泽蒂说:盛源彩票“我不认为人们常常知道有许多记录在案的事件涉及飞行中AOA指示器丢失与摇杆和空气数据异常有关。”

虽然调查人员还没有确定为什么埃塞俄比亚航空公司的飞机在离开地面时突然遭遇传感器故障,但从飞机残骸中回收的飞行记录仪中显示的这种模式可以用鸟击来解释。

FAA数据库

美国联邦航空局的鸟飞机遭遇数据库,以及美国和其他国家的事故报告,包含了数十个此类事件。

例如,2016年5月28日,Cargolux Airlines International SA 747-400在加拿大卡尔加里起飞,当时飞行员听到一声巨响,随后发出失速警告。根据加拿大运输安全委员会的说法,在降落后,机械师发现正确的传感器缺失并且看到它被鸟撞了。

美国宇航局运营的匿名飞行员报告库,称为航空安全报告系统,包含类似的情况,其中传感器被鸟类,机场喷射道或未确定的原因损坏。

遗憾的是飞行

2016年3月的事件与最近发生的事故非常相似,不过这架飞机是早期的737-800型号,没有配备MCAS,飞行员保持控制。

根据美国国家航空航天局的报告,一旦飞机在空中飞行,坐在左侧的机长就会发出响亮的砰砰声和振动控制柱警告飞机即将失速。机长的空速和高度显示与副驾驶员不一致,表示出现错误并引发其他警报。所有这些症状都发生在最近的两起Max坠机事件上。

尽管多次失败,飞行员仍选择继续前往目的地。机长和副驾驶都表示,他们后悔继续飞行,并没有意识到他们通过禁用失速警告违反了航空公司的程序。

“虽然应该考虑回归,但应该已经完成​​,”船长说。

只有在他们降落后,盛源彩票他们才意识到船长的迎角叶片因为不明原因而弯曲。

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