盛源彩票-六分钟的灾难:埃塞俄比亚航空公司的

埃塞俄比亚航空公司 302航班于3月10日从亚的斯亚贝巴起飞,船上有157人,盛源彩票几秒钟后,警报响起随着速度和高度读数开始变得混乱,在驾驶舱左侧激活了一个称为摇杆的装置,船长坐在那里。该机制发出巨大的噪音,并晃动飞行员的控制柱,以警告即将出现的空气动力学失速。但是波音公司的 737 Max并没有停止。相反,计算机正在从安装在喷气机机头上的风向标上的传感器获得错误的读数。这次故障引发了一个反失速的特征,迫使飞机进入俯冲状态 - 这个系统在不到五个月之前就在印​​度尼西亚造成189人死亡事故中发生了撞击。
 
 

为了抵消这种情况,埃塞俄比亚航空公司的飞行员至少采取了波音和美国联邦航空管理局在第一次事故后推荐的一些措施但是,在三名具有事故调查经验的飞行员中,他们在混乱的警报声中,也在他们努力控制时进行了严重的监督:他们将发动机设置在接近最大值。国家运输安全委员会的前事故调查员罗杰考克斯说:“整个过程中的推力是完全的。” 他在担任航空公司飞行员期间驾驶737的早期型号。“这非常好奇。”埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges周四在一次新闻发布会上表示,飞行员遵循狮子飞机10月坠机事件后发布的适当程序。她建议波音公司审查其飞行控制系统。她说,航空当局应该在“飞机投入运营之前”验证问题是否得到了充分解决。埃塞俄比亚航盛源彩票空公司首席执行官Tewolde Gebremariam周四在接受美国有线电视新闻网采访时对这些飞行员​​进行了辩护,称该报告证明EA 302的工作人员所做的工作超出了预期。“今天是我们用虚假指控向所有投机者证明错误的日子,”他说,并补充说该航空公司仍将是波音公司的合作伙伴。

埃塞俄比亚安全官员没有说这架飞机需要重新设计。这有助于波音公司股价在纽约收盘时上涨2.9%至395.86美元,将上个月崩盘后的跌幅削减至6.3%。

尽管如此,五个月内的两场灾难已经将波音推向了其长达一个世纪的历史上最严重的危机之一。在埃塞俄比亚发生的事故导致737 Max的全球停飞,这是一架飞机模型的翻新版本,占波音公司营业利润的三分之一。这些事故还促使多项调查和审查 - 包括美国司法部牵头的刑事调查- 了解美国监管机构如何证明有缺陷的防失速系统,即MCAS。基础上的压力正在给波音公司带来压力,要求他们做出一个解决方案,让飞行员不必做出如此复杂的瞬间决定,以保持737 Max的高空。该公司正在重新设计其软件,并希望在几周内完成工作。除了其他变化之外,当只有一个传感器检测到失速时,更新将使安全系统无法启动。

“我们在波音公司对最近发生的737起事故中失去的生命感到遗憾,”首席执行官Dennis Muilenburg在一段视频中表示。这家总部位于芝加哥的飞机制造商将事故归咎于“一系列事件”并承认传感器故障。

近乎最大的推力

根据审查埃塞俄比亚飞机事故调查局周四发布的初步报告的飞行员说,盛源彩票在接近最大推力的情况下,飞机变得更加难以飞行,从而增加了737 Max软件中的缺陷所造成的问题。当飞机的机头向下指向最后的高速潜水时,高速也无法在最后几秒恢复。

“他们加剧了它,”美国联邦航空局事故调查部前主任杰弗里·古泽蒂说。

埃塞俄比亚的报告清楚地表明,MCAS--机动特性增强系统,一种增加到新飞机上的安全措施,以防止它从危险的档位 - 已经多次激活。这与Lion Air坠机事件类似。

飞机上的传感器报告其鼻子相对于迎面而来的空气有多高,相差近60度。其中一个“迎角”仪表读数为15.3度,可能是飞机起飞的准确读数。另一个错误地读取了74.5度 - 这表明一架飞机几乎直指向天空。

失去控制

据报道,尽管飞行员至少采取了波音和美国联邦航空局推荐的抵消MCAS的一些步骤,但他们感到困惑并最终失控。

“正如飞行员告诉我们的那样,错误激活MCAS功能可能会增加已经是高工作负载的环境,”Muilenburg在声明中说。“我们有责任消除这种风险。我们拥有它,我们知道如何做到这一点。“

每次飞机失事通常都涉及多个参与者,详细的埃塞俄比亚报告记录了导致事故发生的几分钟内发生的许多因素。

“每个人都可以谈论它从一张桌子,但是当你看到它的发生是另一回事,”丹尼斯Tajer,该发言人说盟军飞行员协会美国航空公司“采取了哪些步骤,错过了哪些步骤?这些都是我们将要看几周的事情。“布隆伯格采访的飞行员并未完全同意这些因素。

一些人对埃塞俄比亚的交通部长表示不满,称埃塞俄比亚航空公司的飞行员实际上未能正确遵守这些程序。其他飞行员表示,鉴于混乱局面,机组人员的行动是可以理解的。

但他们都同意速度至关重要。

据报道,该飞机以全功率的94%起飞。这对于升空是正常的,但飞行员通常很快就会撤回动力。据报道,即使机长要求将速度设定为238节或274英里/小时,起飞后约一分钟,发动机推力仍然保持在整个短途飞行的同一水平。在最后一次潜水速度加快之前,这架飞机的飞行速度高达365节,即每小时420英里 - 几乎是该低空飞行速度的两倍。据报道,除了MCAS失败引发的多重警告外,飞行员还收到声音警报,表明他们已超过安全飞行速度。

据报道,埃塞俄比亚船员在关闭MCAS故障时需要采取一个重要步骤,盛源彩票当他们关闭电动机系统用来自动驱动机头的电机时。

然而,安全操作系统总裁兼前航空公司飞行员约翰考克斯表示,在他们飞行的高速行驶时,手动调整飞机的俯仰变得更加困难。

控制栏

据报道,在飞行过程中超过两分钟的时间内,在调整系统断电的情况下,机组人员不得不向控制柱施加强大的压力以继续飞行。通常情况下,飞行员会调整飞机尾部的机翼,使机头朝上并降低压力。

在那段时间里,机长要求副驾驶员尝试手动调整 - 称为修剪。报告称,“副驾驶回答说它无法正常工作”。约翰考克斯说,飞行员手动转动的两个轮子在那个速度下“很难移动或不可能”。虽然从报告中不清楚飞行员究竟采取了哪些步骤,但是他们努力保持飞机爬升显然导致他们将动力切换回装饰系统。在它们坠毁前大约30秒,飞行员激活它以略微抬起鼻子。

五秒钟后,MCAS再次订婚,再一次推下鼻子。据John Cox和Guzzetti说,在那个速度下,他们无法单独使用他们的控制柱来克服潜水。由于没有解释的原因,他们没有尝试使用控制轭上的开关来修剪飞机。

飞机最终指向了40度,飞机达到了每小时575英里的速度。

“你不能阅读成绩单而不是把自己放在驾驶舱内,”盟军飞行员协会的Tajer表示。盛源彩票“每个诚实的飞行员说,我可以在那里看到我,这样做,即使这不是一件好事,或者说,是的,这是有道理的。”

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://www.agrifund.cn/a/sy/801.html